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　　被稱為人類史上最大運載火箭的“星艦”組合體，在20日的首次發射中以爆炸而告終。雖然SpaceX公司CEO馬斯克“祝賀”稱，“SpaceX團隊對星艦進行了激動人心的測試發射！為幾個月后的下一次測試發射學到了很多東西。”但毫無疑問，不管從哪個方面來說，這次發射都失敗了。

　　“星艦”最終失控爆炸

　　馬斯克之前就自行“潑冷水”稱，這次發射的成功率只有一半。按照他的說法，別管火箭最后怎么樣，只要能抵達軌道高度即算“任務成功”。但美國天體物理學家喬納森麥克道爾表示，這次“星艦”在爆炸前的最高飛行高度約為39公里，距離國際公認的太空邊界卡門線（100公里）還很遠。

　　對于“星艦”的性能到底怎么樣，外界一直爭議不斷。支持者把它說成是人類探索太空的希望，寄托了馬斯克殖民火星的夢想；反對者則嘲諷稱，這是馬斯克向投資者畫出的又一張“太空大餅”，它的強大性能還停留PPT上。

　　那么就“星艦”的首次發射上看，到底誰說得對呢？

升空后不久，傳感器就顯示“星艦”有4臺發動機沒有正常工作

　　從現場直播畫面上看，“星艦”發射前40秒曾一度終止倒計時進行檢查，但隨后恢復了正常點火發射程序。火箭升空時的姿態開始時沒什么毛病，但從直播畫面可以看到，它的第一級33臺“猛禽”發動機中，多臺都未能正常工作。老司機數了一下，最初有3臺發動機沒有工作，后來逐漸增加到6臺，但最后奇怪地又減少到5臺。

　　目前最普遍的猜測認為，這些未能正常工作的發動機就是“星艦”首發失敗的關鍵因素。

蘇聯N-1重型火箭有30臺發動機

　　事實上，“星艦”采用如此多臺發動機并聯提供動力的設計，引起的爭議也最大。因為如此多的發動機相互緊靠著工作，在惡劣的環境下很容易發生故障，從而導致火箭的可靠性問題。之前蘇聯時代的N-1重型火箭，也曾采用30臺NK-15發動機并聯驅動的設計。按照當初的設計，一旦其中某臺發動機失效，可以通過關閉對稱發動機的方法進行處理，從而保證火箭正常運行。但受制于當時的電子設備性能和火箭技術成熟度，N-1火箭的4次發射都沒有能取得成功。

　　“星艦”之所以采用33臺并聯發動機，是因為如今電子技術和控制系統已經與蘇聯時代截然不同了。馬斯克宣稱，“星艦”基于SpaceX公司強大的系統數控系統，在N1那個年代，還沒有這么先進的智能。據稱，“星艦”采用了大量傳感器，可以隨時監測發動機的情況，一旦發現異常就能立即動態調整。同時它采用了大冗余設計，即便有多臺發動機失效，也能保證火箭有足夠推力完成任務。另外，SpaceX公司通過大量的火箭回收，對于控制火箭的空中姿態積累了豐富經驗。

“星艦”第一級安裝了33臺發動機 獵鷹重型火箭也采用了27臺發動機并聯的方式

　　就“星艦”首飛的實際表現來看，SpaceX公司的這些技術并非空談。從直播畫面可以看到，沒有正常工作的多臺發動機基本集中在火箭的一側，理論上非常容易導致火箭失去平衡。但“星艦”并沒有像蘇聯N-1重型火箭設想的那樣，通過關閉對稱發動機來解決平衡問題，而是通過協同調整每臺發動機的推力，仍在相當長時間內保持了火箭的正常飛行姿態。

　　不得不說，SpaceX公司在這一領域的確非常厲害。

最多的時候能看到6臺發動機“罷工”，其中外圈5臺都集中在同一側

　　但累計多達6臺發動機沒有能正常工作，也證明“星艦”仍沒有解決火箭并聯發動機數量太多帶來的可靠性問題。事實上，除了可靠性外，火箭發動機的并聯數增加，還會帶來振動、結構、散熱等一系列麻煩。

　　那么為什么“星艦”要采用如此極端的設計呢？這又不得不提到它采用的“猛禽”液氧甲烷發動機。對于主打“完全可回收”和“低發射成本”的SpaceX公司來說，液氧甲烷發動機不但燃料成本低、相對容易獲取，而且完全沒有積碳結焦，維護很方便，是可回收火箭的理想動力。但問題在于，即便是第二代“猛禽”液氧甲烷發動機的最大推力也不過230噸左右，用于推動“星艦”這樣的“人類最大運載火箭”實在力不從心。因此在壓縮發射成本的前提下，想要依靠液氧甲烷發動機作為動力，就必須采用大量發動機并聯的設計思路，但由此必然會產生一系列復雜的技術難題。

　　從這個角度看，與其說“星艦”性能如何先進，不如說它是在“極力控制成本”的總體思路下，根據現有技術選擇出的最佳組合。“星艦”后續想要通過改進設計來徹底解決由此帶來的問題，恐怕得進行更多次的試驗。老司機認為，“星艦”的設計思路未必走不通，但未來大概率將面臨更多的挫折不過對于不斷通過試錯換取快速進步的SpaceX公司來說，這也算不上驚世駭俗。